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「锻造铝合金」筒身设计 MX

文、图/童国辅

协力/ KW台湾分公司-德凯汽车(04)2473-2575

车辆/欧美轮胎(04)2252-0381

新款Mazda MX-5 ND因具备轻量化、优异底盘结构与双人敞篷跑车的结构优势,使其成为一部充满驾驶乐趣的轻型跑车,而德国KW避震器也在第一时间研发,并推出对应此车的Variant 3高性能避震器,使MX-5的整体操控极限更上层楼,我们就来看看KW为这组Variant 3,进行了那些特殊的设计吧。

「锻造铝合金」筒身设计 MXKW为了符合此车轻量化的先天定位,减震筒的外筒身不是过去V3上常见的「lnox Line」不锈钢材质,而是特别採用锻造铝合金材质打造,重量只有1.96公斤,相当轻盈。

铝合金筒身材质

轻量化+防锈效果

KW旗下避震器类型很多,其中最知名的一款莫过于Variant 3(简称V3),会这样不是没有原因的,V3避震器是KW将尖端的赛车技术下放到街道用途的顶尖避震器。内建压缩与回弹阻尼双向独立软硬调整功能,可根据自己的驾驶偏好或车辆改装幅度(例如重量,轮胎抓地力或车身刚性强化程度等)进行伸缩阻尼反应的单独调整。

「锻造铝合金」筒身设计 MXV3的顶端旋钮是设定回弹阻尼,共有16段可调,底部旋钮是用来设定压缩阻尼,有12段可调,每段都很有感觉,可以灵活设定出适合的软硬感受。

透过此专利与独特的调整功能,才能让操控性能真正达到完面优化效果,因为透过此双向软硬调整功能,可允许增加「压缩阻尼」,藉此获得更多的轮胎抓地力,以强化转向极限。此外也可藉「回弹阻尼」可调功能,让减震筒的阻尼反应能与改装弹簧做有最佳的搭配,使车辆的操控极限有所提昇。至于V3的阻尼设定是回弹阻尼有16段可调,压缩阻尼有12段可调,每段都很有感觉,可以灵活设定出适合的软硬感受。

「锻造铝合金」筒身设计 MX 

而这组专为Mazda MX-5 ND车款所设计的产品就是V3型号,且KW为了符合此车轻量化的先天定位,减震筒的外筒身不是过去V3上常见的「lnox Line」不锈钢材质,而是特别採用锻造铝合金材质打造,除了可保留「lnox Line」不锈钢材质具备的防锈功能外,还可彻底减轻避震器筒身的重量,以维持Mazda MX-5 ND灵活动操控性能。

「锻造铝合金」筒身设计 MXKW其下街道型避震器几乎都採用双弹簧设计,其中扁平状的弹簧是不具有吸震作用,安装于车上后会整个压缩密着,其功用在避免筒芯大幅拉伸时,主弹簧会跑位,可辅助固定主弹簧之用。

安装说明书超详尽

欧美轮胎技术高超

除了KW避震器本身製做水準的相当严谨外,想要发挥这组避震器的真正效能,在安装时也需有专业的技能才行,为此笔者特别观察台中欧美轮胎的安装过程,发现店内技师在拆卸或上锁螺丝时,都会尽可能使用手工具来进行,而不会为了赶时间,使用气动工具一直猛打螺丝,如此才能避免将零件拆坏。

「锻造铝合金」筒身设计 MX这组避震器在安装时须将原厂上座移到KW避震器上,且KW还额外製做一组紫色垫圈,用来牢牢固定主弹簧上端,同时提供更优异的路面回馈感。

此外,安装KW避震器时也会先阅读KW提供的安装说明书,先将原厂避震器所需保留的零件,移到KW避震器上,再依照说明书上的内容,準确地设定前后轮的车高,最后再上路调整合乎车主需求的阻尼软硬设定,整个过程不疾不徐,让人见识到欧美轮胎高超的底盘安装与调校功力,让人可以很放心地将车辆交给他们。

「锻造铝合金」筒身设计 MX由于不同车款的的车高设定都不一样,因此欧美轮胎都先详细阅读KW提供的安装说明书,準确地设定前后轮的车高,最后再上路调整合乎车主需求的阻尼软硬设定,整个过程不疾不徐,让人见识到欧美轮胎专业的底盘安装与调校功力。
「锻造铝合金」筒身设计 MX 
「锻造铝合金」筒身设计 MX 
「锻造铝合金」筒身设计 MX透过KW V3避震器的换装,搭配Mazda MX-5 ND前双A臂、后多连桿的悬吊设计,使得这部车的山路操驾乐趣又更上层楼了。
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