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全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STI

过去我们熟悉的硬皮鲨概念已被彻底颠覆,我们熟悉的性能四门房车再也不冠上鲨鱼之美名,全新的VAG及VAF车型正式取名为WRX/WRX STI,虽然两者都是採用相同车体结构,不过却是搭载着不同的心脏,除了国内车迷最有疑问的2.0L DIT本体外,这次WRX STI的性能更是延伸高转速区域战力,狠狠的将硬皮鲨撂倒在地。

文/苏祺文 图/顾宗涛

提供/台湾意美

WRX STI Spec

EJ25水平对卧涡轮增压引擎/最大动力300hp/最大扭力41.5kgm/六速手排DCCD/全长4595mm/全宽1795mm/全高1475mm/轴距2650mm/车重1510kg/前麦花臣支柱式附扭力平衡桿/后双A臂悬吊式附扭力平衡桿/前后Brembo+通风碟制动系统/0-100km/h 5.2秒/极速255 km/h/建议售价:178万元起

WRX Spec(内为六速手排规格)

F20 DIT水平对卧缸内直喷涡轮引擎/最大动力268hp/最大扭力35.7kgm/Sport Lineartronic(六速手排)/全长4595mm/全宽1795mm/全高1475mm/轴距2650mm/车重1510kg/前麦花臣支柱式附扭力平衡桿/后双A臂悬吊式附扭力平衡桿/前双活塞卡钳+通风碟/后单塞卡钳+实心碟/0-100 km/h 6.3秒(6.0秒)/极速240 km/h (215 km/h)/建议售价:143万元(138万元)

Subaru AWD System Lineup

自从1971年初次打造AWD车后至今也已有将近40年的历史,Subaru为了呼应客户群的声音也不断在AWD系统上做进化。目前Subaru AWD系统有四大种类,依照特性的不同带给驾驶者更安心感及更愉快的驾驶方向。

VTD-AWD扭力可变电子控制

提升弯道性能,Sporty AWD系统

依照轮下扭力分配多寡提升车辆弯中性能,属于相当积极的Sporty AWD系统,中央差速器会依照路况分配前后扭力输出,45:55及最大50:50两种比例,可减轻车头驱动轮负担,藉此提升横向抓地力。

ACT AWD

燃费及安定性重视的电子AWD系统

ACT是完全注重驾驶信赖度的四轮传动系统,一般来说没有做动时前后轮扭力分配高达60:40,并且在加速或是上坡时会依照走行状态自动分配为前后50:50的输出,确保四轮抓地力。

Viscous LSD方式AWD

故障率低纯机械式AWD

Subaru的AWD系统中唯一不靠电子控制的纯机械式系统,前后扭力基本上都是维持50:50,LSD的扭力强弱很容易因为油品的不同而有所改变,算是低成本、好照顾的初阶AWD系统。

DCCD式AWD

纯正运动取向的电子控制AWD

无论弯道或是直线加速都拥有压倒性的运动性能,DCCD是目前Subaru旗下最强悍的AWD系统,依照四轮上的G-Sensor所收集到的讯号不同,搭配上前后机械式LSD的辅助下,Auto模式可提供四轮不同的扭力输出,依照车型的不同最大前后扭力也不相同,另外手动模式也能提供完全不同的驾驭乐趣。

全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STI 
全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STI 缸内直喷+CVT 优异的全区表现

全新的Subaru WRX这次捨去了长久以来所使用的EJ本体,採用全新的缸内直喷F20 DIT涡轮引擎本体,在缸内直喷辅助下2400rpm就能将35.7kgm的扭力全数释放,这具引擎在日本其实最早是搭载在Legacy GT上,不过最大输出较WRX的268hp高上些许,达到300hp之谱,也是目前这具本体原厂最高的输出设定,也就是说WRX入手后能够轻易地解除封印将多获得。而这次我们试驾的车型则是全新设计的Sport Lineartronic的CVT变速箱,许多车友对这具变速箱有许多疑问,就连笔者一开始也对CVT这三个字没什幺好感,毕竟这种利用油压转换表现的传动系统,信赖度上还是有着一定的疑虑。不过在开往拍摄地点的途中,发现笔者多虑了,拥有WRC血统的家伙并没有那幺柔弱。

全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STI 全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STI缸内直喷已经是目前车界的趋势,这次的VA车型大改款却是只有WRX搭载上DIT本体真的令人有点小失望。而这具本体在性能取向的WRX上却是下修至268hp也令人不得而解,反倒是日规Legacy GT都还拥有300hp的输出。全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STIWRX/WRX SI车体的大小及钣件都完全相同,WRX的四出尾管虽然与STI类似,不过管径上却是小上许多,目视仅约51mm左右,与日规Legacy GT的60mm相差不小,或许就是解封印的第一步。

底盘部分这次Subaru WRX则是搭载了类似DCCD特性的对称式四轮驱动,原厂宣称此套系统可提供WRX在任何条件下提供四轮完整的传动力,这个部分更可透过中控檯上的多功能显示器来监控目前传动系统的扭力分配。方向盘部分则也是首次搭载上SI-Drive,可透过方向盘上的S#/I及S/I来选择F20 DIT涡轮引擎的动力曲线。运动性能方面,WRX上的VDC(车身动态稳定控制系统)更是极具优势,VDC主要是利用煞车系统来控制轮转速,电脑只要侦测到有一轮打滑,就会自动夹起煞车来降低打滑轮的轮转,将动力输出至抓地力较好那轮,达到绝佳的抓地力。除此之外WRX也还搭载上了VTD-AWD扭力可变电子控制来自动分配前后扭力输出,堪称为史上最强WRX也毫不过分!

全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STI内装部分与STI如出一辙,最大的不同还是座椅、方向盘及六速排档部分都是STI专属设计,全新的内装线条略为倾斜的角度让驾驶在操作上更加方便,且更具运动风味。全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STI依照方向盘上的S#/I及S/I按键就可自由切换引擎的输出,目前提供Intelligent、Sport及Sport Sharp三种模式让车主在任何时段自行选择。全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STI中控檯上方的多功能显示器可提供车主目前车辆的即时资讯,像是VTD及VDC的作动都可藉由萤幕上来监控。
全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STI 相同的动力搭载 极佳的高转速威力

WRX STI可说是全世界都在期待,毕竟是大改款车型,因此对于引擎的搭载也成了话题,缸内直喷的热烧就连日媒也都猜测是否会搭载崭新的红头DIT本体,而随着WRX STI正式登场,所有的猜测也跟着破灭,因为全新的VAF车型依旧是採用EJ25红头引擎,就连动力也都维持300hp/41.5kgm不变。但崭新的VA车体在全新的高刚性钢材採用下,整体刚性较GR提升了40%,使得VA车体的扭曲几乎感受不到,尤其是STI车型全新调校的悬吊,黑色涂装的避震器看起来并不像过去粉红色STI改装部品般显眼,不过在到坑洞的回馈却是有着改装避震器的感受,而加粗的前后防倾桿更能有效减少16%的侧倾,藉此提升横向的加速性能。

全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STI 全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STI虽然目前并未有拆解过VAF上的EJ25,不过可以确定2012年后都改採强度较佳的B25C 704本体,因此也无法证实是否採用全新的WPC曲轴。不过可以确定的是,虽然最大动还是维持300hp/41.5kgm的水準,但高转速的延伸的确较前几代B25C来得更加写意,另外小道消息指出VAF搭载了出风量较高的涡轮本体,相同1.0bar的增压条件下,较GRF在马力机上多出了20hp的输出表现。全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STIWRX STI的座椅形式基本上与WRX相同,虽然都是採用电动可调设计,不过WRX STI的高度却是可以调整到较WRX更低,另外还有麂皮包覆的额外选择。

Subaru最强的DCCD系统在WRX STI车型上当然没有缺席,拥有主动式及被动式两种模式提供驾驶自行切换,前后最大扭力分配比率达41:59,与过去的35:65相比依旧是较为保守,当然这也是为了提供驾驶安定感的驾驭感受而做的取捨。当将中央扶手上的控制键持续向上拨,仪錶中间则会显示LOCK字样,就表示中央差速器目前处于锁定状态,超高的锁定效率使得车辆连迴转都会明显感受到机械式LSD特有的作动感受。虽然WRX STI的动力没有任何变化,不过美国方面则是有小道消息指出,VAF车型所採用的涡轮较GR来得大,因此在相同1.0bar的设定下,轮上马力较GR更多出20hp之谱,也因此稍后的现役车主试驾过程中会发现,原本不擅长高转速区域的EJ25在VAF车型上却是有着完全不同的表现,另外可发现前三档的衔接相当绵密,搭配上EJ25的厚实扭力几乎在山路上是不需要做任何的换档动作,且转速都能长时间维持在接近6000rpm左右,并且持续保持推力,这样的表现就连GR或是GV上都不曾见过!

全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STISI-Drive及DCCD的调整旋钮与GR系列完全相同,操作方式也没有任何转变,不过全新採用的13:1方向机让车辆在操控上更加轻鬆、刁钻。全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STI液晶中央显示器可即时显示目前DCCD的分配状况,与过去GC或是GD上的粗糙显示方式大不相同,进步幅度相当大。全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STI多功能显示器的配置便利度相当高,也可省去追加仪錶的费用,这点对于大改款的VA车系来说相当加分,对于没有那幺热血的车主来说也能增添不少趣味。
改装达人观点全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STI 

提供/CIRCUITEK (02)2900-1282

DIT缸内直喷引擎 首重喷油比例对应

基本上WRX这具引擎与日规Legacy GT的300hp版本完全相同,而这32hp的差距其实是来自于排气系统上的差异,及原厂供油程式上的差异,268hp版本很明显都是针对中低速区域作强化,加上WRX的排气系统相当细且阻塞,因此如果想要有动力提升的车主,最好还是将排气系统顺畅化为优先,目前ECUTEK官方所得到的讯息,FA20 DIT这具本体的最大动力,以日规Legacy GT的实装车而言已达到330hp的水準,因此在台湾的用车环境及气候来看,300~320hp的设定应该较为实用。全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STI这具引擎在日本方面,Legacy GT在没有更动过任何进排气系统的条件下,目前已经达到328hp的水準,如果能再搭配进排气的效率提升,应该可以轻鬆达到330hp OVER的水準。而目前最需要验证的就是Sport Lineartronic的耐用度如何了!

这具DIT引擎基本上与FT86上的FA20相同,除了缸内直喷的4支DI喷油嘴外,歧管上则是还另有4支传统式PI喷射喷油嘴,基本上DI与PI有四种作动模式,第一:发动怠速时PI介入但DI则是完全不作动,第二:3000~5000rpm时PI作动而DI则是处于不喷油状态,第三:行驶中3000rpm以下DI及PI都会介入喷油及第四:当转速拉到断油区时DI及PI皆会停止供油。

全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STISport Lineartronic变速箱是利用鍊条来带动整个传动系统,利用上下两方的转子来模拟档位,并非真的是有齿轮喔。

因此这具本体在设定上最大的挑战就是DI及PI的喷射比例,也就是说DI及PI的喷射时间、喷射流量及喷射压力都在不断考验撰写者的技术,另外DI的部分当转速高达5000rpm以上时会全开,如果届时动力要向上提升,PI势必要作更高流量的强化,这个部分并不困难因为PI的设计跟一般喷射引擎所使用的喷油嘴完全相同,这个部分目前已经有FT86有更换过,因此基本硬体上的搭配目前并没有太大问题。

全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STI上一代的GR车系也是,只要有SI-Drive的车辆都可写入全新的三种程式进电脑内,车主可以选择保留更竞技的模式留到最后胜负关键时来使用。
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引擎配置不同 前轴套件需重新开发

这次大改款的车型令人感到相当兴奋,WRX/WRX STI真的变得更加扎实好驾驭,也因此令人好奇它的底盘有甚幺样的改变。基本上WRX因为搭载DIT缸内直喷引擎,肉眼望去前轴的配置与新款XT如出一辙,不过仔细丈量其实下V的长度或许受到轴距的影响无法留用XT部品,不过另外下井字拉则倒是与XT相同,六个锁点全数位置相同无须修改。不过WRX STI部分因为变速箱及引擎的不同,并没有下V的设计,另外下井字的固定锁点则是完全不同无法固定需要重新研发。全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STI许多小细节都与前几代车型不同,因此必须全数重新丈量打样才行,毕竟就算只有些微的差异也都会导致车辆的行车安全疑虑。全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STI铝合金油底壳是目前Summit主力项目,店内也摆设许多车种的粗胚,当然台湾最大宗的R160及R180的规格也在其中。

后轴的双A臂底盘设计,基本上不会与FT86及GR车系有太大的差异,不过因为煞车油管的走向不同,后下拖曳臂连桿的部分长度及角度都与F86及GR不同,后下结构、束角调整、下支臂都相同可直接更换鱼眼强化部品,另外防倾桿加强拉桿则是与GR完全相同,不需做任何修改。最后差速器的部分WRX R160及WRX STI R180的两种规格与前几代都相同,目前粗胚也都已经完成,剩下的就是细部的修正及赛道的验证,相信很快就能有成品提供给车友们选购。

全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STI后下支臂部分与FT86完全相同,鱼眼的设计除了可提供轮胎更好的接地面积外,可调整式设计也能针对特殊需求的定位角度进行支援。全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STIWRX的前下井字拉桿与XT完全相同,就连孔位也不用进行修改可直接锁上。全新世代更具魅力 Subaru WRXWRX STI由于VA车系的后双A臂架构与FT86及GR完全相同,因此许多部品都能直些沿用,Summit特製防倾桿强化桿则也是无须修改直上即可。

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