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搭公车救地球 近距离接触新竹市电动公车

文赖震宇+摄影陈健雄+协力单位&资料来源新竹市政府

每天上下班遇到尖峰时段就来个大塞车,可能是多数人挥之不去的梦靥,很多人可能忍无可忍乾脆搭大众运输工具上班,但看着车窗外满坑满谷的汽机车,是否仍因为那些排出的黑烟及车辆的高温而影响心情?都市空间要获得纾解,空气品质要优化,除了多使用捷运系统外,国内部分都市广为採用的电动公车也是不错的途径。由于近年来政府推动了一系列节能减碳措施,因此不少主要都市行政机关在相关的补助计画下建构电动公车的公共运输机制,其中路线最为密集的当属新竹市政府,因此此次编辑部特地来到风城近距离接触这种低底盘电动巴士,见识这种零排放大家伙为新竹市民带来更多优质生活空间。
搭公车救地球 近距离接触新竹市电动公车目前尚未有厂商研发自动换电系统以机械代劳,所以换电站工作人员必须以人力将锂电模组拉出,然后利用机具放置在充电柜内。
以换电缩短交班时间
新竹市目前拥有大型和中型低底盘电动巴士各13部,电动车对使用者或使用机关来说最紧要的还是充电便不便利,由于新竹市区目前共36线公车路线重度仰赖电动巴士维持运输功能,开发厂商最初设计时便直接考虑採用换电机制,也就是设立换电营运站让新竹客运的电动公车在班次交接时快速更换电池,过程只需五分钟,而卸下的四组电池则送进充电柜中,只需一个半到两个小时便可充饱电,过程相当迅速。
搭公车救地球 近距离接触新竹市电动公车左右两侧各两具锂电可快速拉出(图1),以换电方式取代充电座并将电池放进充电柜(图2),卸下的电池组仅需1~2小时便可充电完毕,而事先充饱的电池可同时间放置到车内(图3)。万一其中一具电池半路出问题,系统则可侦测并关闭该电池继续行驶。
高续航力的高科技公车
结构部分,就如同大家所熟悉的,是由电池模组和电动马达及变压器所组成,而锂电池当中重要的磷酸铁锂正极材料,则是主导巴士生产的立凯电能最擅长的项目,ELFA马达机电系统由德国西门子公司提供,轮轴製造由世界最大厂ZF负责,各四颗电池模组和变压器设计单位则为华成机电和群力电能。这样的电动巴士可输出的功率为122kw,经过换算大约为163hp最大马力,极速为70km/h;悬吊装置大巴和中巴则有所不同,大巴採Wabco宽幅式空气悬吊来达到高荷重并提昇更好的减震效能,中巴则是前空气弹簧独立悬吊、后双气囊式空气弹簧悬吊,最重要的是优异的蓄电效能让巴士续航力能够达到80~110公里。

搭公车救地球 近距离接触新竹市电动公车 
搭公车救地球 近距离接触新竹市电动公车 
对于很久以前长期驾驶柴油大巴的司机来说,起初要适应这样的电动巴士也费了一点功夫,因为动力的传输为瞬间电流式放电,起步若踩深油门容易造成扭力过大而容易打滑,因此间接性的将油门轻轻踩放让车辆滑行是最好的驾驶方式;此外电动车的好处,就在于无段变速的特性不会像传统手排那样的顿挫感,使用者可轻鬆管好加速前进、减速和倒车即可,面对複杂的交通状况更让人感到自在。
搭公车救地球 近距离接触新竹市电动公车对于新竹客运的司机来说,低底盘电动公车的好处不只是节能安静,CVT极为平顺的换档再加上可调电子式方向盘和气压座椅、环景萤幕更让驾驶者拥有更好的工作环境。
新竹市成全国节能运输典範 许明财市长将建构更完善路线
推动绿色大众运输发展的幕后大功臣便是新竹市政府团队,因此编辑部在接触过电动巴士后,随即前往新竹市政府办公室拜访许明财市长,藉此与市长交换心得。年轻时曾是自行车国手的许市长崇尚节能减碳,平时也常自行骑单车上下班,因此面对新竹市如此庞大的交通负荷感触特别深,推动电动公车的密集运输线也就更不遗余力。目前在市府努力下,已有市区收费电动巴士12线,免费巴士24线的规模,除了市府的推广外,民众逐渐建立起的观念也是造就此大众运输系统成功发展的因素。因此自2010年行驶到今年八月底止,免费公车便已经载运高达428万8559人次,平均每班载运约26人;路线规划除了与民众主要日常通行路线结合外,此外也顾及了重要观光路线和香山区公所出发行经较偏远区域的规划,目的不只是提供给市民,外县市造访者、观光客都能充分利用。而使用率极佳的成果,未来也促使市政府推动更多路线,例如正在发包的延平路到竹科园区路线,让新竹市公共运输四通八达,交通状况改善和低排碳的环境打造将更为极致。

搭公车救地球 近距离接触新竹市电动公车许明财市长所带领的市政团队以节能为新竹市交通注入活血,未来更持续闢出更密集的电动公车路线,藉此改善过去车辆壅塞的状况。

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